水平對置發動機(降低車輛在行駛中振動的裝置)

水平對置發動機,又稱B型發動機,其發動機活塞平均分佈在曲軸兩側,在水平方向上左右運動,使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,重心低於直列發動機和V型發動機,車輛行駛更加平穩。水平對置發動機的安裝位置多於在整車的中心線上,兩側活塞產生的力矩相互抵消,降低了車輛在行駛中的震動,使發動機轉速得到提升並減少噪音。

水平對置發動機對發動機製造工藝和零部件裝配精度的要求較高,且維修保養難度較大,採用水平對置發動機的汽車有德國的保時捷和日本的斯巴魯等。

特點

低重心:產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低,更容易達到整體平衡。

低振動:活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式,在曲軸方面所需的平衡配重因素減少,有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速,並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。

優點

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為「平放」,不僅降低了汽車的重心,還能讓車頭設計得又扁又低,這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時,水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構,這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好,運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

缺點

那為什麼其它廠家沒有研發水平對置發動機呢?除了因為水平對置結構較為複雜外,還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因,會使機油流到底部,使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的製造更高的養護成本,並且由於機體較寬,因而並不利於布局。

同時,由於活塞水平放置和其自身重力的作用,其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣,這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損,底部會磨損的要多一些。

還有一點就是,水平對置能夠抵消橫向的振動,只是一種理想狀況,如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合,也會造成缸壓不等,這就會造成橫向力不等,這種情況下同樣會造成左右抖動。

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