複合軸承(用於降低機械噪音的金屬零件)

複合軸承是以鋼板為基體,中間燒結球形青銅粉,表面軋制聚四氟乙烯(PTFE)和鉛的混合物,由卷制而成。銘盛複合軸承特點:並具有摩擦係數小、耐磨搞腐蝕性好和無油潤滑的特點。複合軸承優點:使用該產品能降低成本、減少機械體積,避免咬軸現象和降低機械噪音等優點。

簡介

MSB銘盛複合軸承運用:目前已廣泛應用於各種機械的滑動部位,如印刷機、紡織機、健身器液壓搬運車、微電機、汽車、摩托車與農林業機械等。

MSB-SF-1複合軸承

1、聚四氟乙烯與鉛混合物0.01-0.03mm

2、球形青銅粉0.2-0.3mm

3、鋼背0.7-2.3mm

4、電鍍層:鍍錫層厚0.005mm,或鍍銅層厚0.008mm

技術參數

鋼基聚四氯乙烯複合軸承的技術參數

物理性能

軸承材料的表面層很薄,一般為0.02~0.06mm,因此,軸承材料的抗壓強度線膨脹係數和導熱係數等物理機械性能指標遠遠優於純塑料。

摩擦係數

摩擦係數是摩擦材料物性的主要參數之一,它與材料的表面性質、配對摩擦副的材料、潤滑介質情況以及實驗條件等因素有密切關係。下面是1-3中所示為FZF-1軸承材料在不同潤滑條件下的摩擦係數。

歷史

中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一,在中國古籍中,關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料看, 中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承,出現於公元前221~207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后,特別是本世紀七十年代以來,在改革開放的強大推動下,軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。在十七世紀末,英國的C.瓦洛設計製造球軸承,並裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上,德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗,對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨後,俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析,導出了雷諾方程,從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。在建國五十年來,中國軸承工業已取得舉世矚目的成就。

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