貝爾-47直升機(貝爾直升機公司研製的直升機)

貝爾-47直升機直升機是美國貝爾直升機公司(現為達信集團貝爾直升機公司)於20世紀40年代研製的單發輕型直升機,是該公司首次生產的直升機。貝爾47的軍用型名為H-13蘇族式(Sioux)。該直升機基於貝爾30原型機,由亞瑟·M·揚設計,於1945年12月8日首飛,1946年3月8日獲得美國第一個直升機型號合格證。貝爾47成為美國第一款獲得民用認證的直升機,使貝爾成為繼西科斯基后的另一家主要直升機企業。貝爾47共生產了5600架,其中包括在義大利阿古斯塔公司、日本川崎重工和英國韋斯特蘭公司授權生產的版本。貝爾47J Ranger是一種改良型,擁有全封閉的駕駛艙和尾部桁架。

發展歷史

研發歷程

「二戰」期間,美國陸軍開始試驗性項目評估,天才的亞瑟。楊設計了貝爾-47。楊獨立進行了12年的直升機試驗,發現並解決了許多直升機設計師所面臨的困難,但是在控制和穩定性方面還有缺陷。許多製造商都拒絕了楊和他的設計。1941年,在貝爾德支持下,楊建造了一個全尺寸的模型。由此推出的貝爾-30型交由美國陸軍進行評估,最終導致了貝爾-47直升機的問世。1946年3月,貝爾-47獲得了民用航空局頒發的民用直升機適航證H-1號。

簡介

貝爾47是美國原貝爾直升機公司(現改稱達信集團貝爾直升機公司)40年代研發的單發輕型直升機。該直升機於1941年開始研發,該機於1941年開始研製,1943年開始試飛,當時編號為貝爾-30,後於1945年改為貝爾-47。1946年3月8日獲得當時美國民航管理局(CAA)適航證,這是美國第一架也是世界上第一架獲得適航證的民用直升機,隨後投入生產。1947年1月,開始交付第一架生產型。由於軍民兩用訂貨量很大,型別和編號很多。這款直升機的泡狀座艙罩是一個亮點。該機出產數量很大,到1957年年末現已出產2000架,在美國本土一直連續出產25年,現已停產。貝爾47以多種版本生產,還授權阿古斯塔公司制(AB47),授權川崎重工製造(KH-4),並授權韋斯特蘭公司在英國為軍方製造。貝爾47直升機共計交付了5048架。

改型情況

該機改型根本情況如下:

1947年出產的47A、47B、47B—3,發起機功率均為132.7千瓦(178馬力);1948年出產的47D,發起機功率132.7千瓦(178馬力);1949年出產的47D—1,發起功率193.9千瓦(260馬力);1953年出產的47G,發起機功率149千瓦(200馬力);1954年在榜首架貝爾47的軍用型上試裝阿都斯特—l型渦輪軸發起機,發起機功率為164千瓦(220軸馬力)。該機編號為XH—13F,這是該公司也是美國榜首架設備渦輪軸發起機的直升機;1955年出產47H型,鋼架焊接尾梁用蒙皮掩蓋,發起機功率為149千瓦(200軸馬力);同年還出產了47G—2,發起機功率為186.4千瓦(250軸馬力);47J,層梁用蒙皮掩蓋,發起機功率為186.4千瓦(250軸馬力);47K尾梁用蒙皮掩蓋,水兵教練機,發起機功率為186.4千瓦(250軸馬力);1960年出產了47J—2,尾梁用蒙皮掩蓋,發起機功率為227千瓦(305軸馬力);47G—3,發起機裝有渦輪增壓器,功率為167.8千瓦(225軸馬力),為水兵出產的通用直升機HUL—1M,裝T63型渦輪軸發起機,功率186.4干瓦(250軸馬力);1961年出產的47G-2A和47G—3B,前者用VO—435發起機,額定功率為208.8千瓦(280馬力);1965年出產47G—5,發起機功率為197.6千瓦(265馬力),農業專用機47Ag—5,有噴撒設備,功率為297.6千瓦(265馬力)。

新的改型有以下幾種:

貝爾47G—3B—1二座直升機,在較大的溫度規模內有傑出的高空功能。該直升機裝有一台萊康明公司TVO—435—BlA增壓式活塞發起機,額定功率為193.9干瓦(260馬力)。與47G—3比較,燃油容量增大,座艙加寬20厘米,總重添加45千克,旋翼槳葉添加4.5千克的分量,以改進旋翼自轉功能和可操作性。該直升機於1963年1月25日取得美國聯邦航空局適航證。貝爾47G—2B—2與貝爾47G—3B—1類似,將萊康明TVO—435—BlA增壓活塞發起機功率提高到208.8千瓦(280馬力)。該機於1968年1月17日取得美國聯邦航空局適航證。

貝爾47G—4A根本的三座通用直升機,裝有227千瓦(305馬力),下降運用功率為208.8干瓦(280馬力)的萊康明VO—540—131B3活塞發起機。周期變距和總距操作設備有液壓助力器。機體大修間隔時間為1200小時。座艙和中間構造均可與貝爾47G—3B—2交換。該機於1965年12月開端交給。

貝爾47G—5賤賣型。為了削減本錢,取消了不太重要的構造和部件,最大有效載重提高到540千克。該直升機裝有一台197.6干瓦(265馬力)的萊康明VO—435—B1A活塞發起機。其規範設備有:有機玻璃座艙蓋、艙門、大容量電瓶、70安培12伏特的溝通發電機、同步運動的水平安靖面、兩個108升的燃油箱、旋轉信標、著陸燈。旋翼體系裝有穩定桿和液壓助力操作體系。自動電氣體系和緊湊矮小的外表台。雙座農用型(Ag—5)裝有特蘭斯蘭德飛機公司製作的化學藥劑噴:灑體系,重90.7千克。噴洒體系裝有兩個容量為227:升的玻璃鋼容器。兩個人在25分鐘內就能將該體系裝上直升機。噴洒桿長度可調,最長有120個噴咀,噴洒寬度為6—60米。當直升機飛行速度為96公里/4、不時,每分鐘可噴洒58畝。

貝爾47G—5A與貝爾47G—5類似,但座艙簡直加寬了0.3米。

貝爾47J—2A ,4座直升機,具有通用座艙設備。座艙寬度為1.52米,艙內前部正中有駕駛員座椅,後邊的橫條椅可坐3名乘客。尾梁前端有一個容納113干克的行李艙。乘客座椅可拆卸,以便在平行四邊形構造內設備兩副擔架,用於陸軍野戰救助,此外還有一個醫務人員的活動座椅。用於救援作業時,可運用承載才能182千克的內部電動絞車。乘客座倚可向後折迭騰出空間裝貨。該直升機不用工具,可在幾分鐘以內改裝成任何座艙規劃。

貝爾47J—2A的最後一種類型裝有227干瓦(305馬力),下降運用功率為193.9千瓦(260馬力)的萊康明VO—540—BlB活塞發起機,大慣性的旋翼體系和液壓助力操作體系。燃油箱設備在旋翼傳動軸兩邊及機身整流罩上部,總燃油量為182升。可選擇的座艙設備包含:甚高頻無線電台、夜航設備、旋轉信標、旋翼剎車設備、浮簡式起落架、座艙加溫除霜器。

技術參數

空重:858千克

航程:402千米

製造商:貝爾直升機公司

機身長:9.63米

機身高:2.83米

旋翼直徑:11.32米

參考價格:2000萬人民幣

動力裝置:一個萊康明發動機 VO-435-A1B 6-汽缸引擎(208馬力)

運載能力:2個擔架/1000磅貨物

巡航速度:135千米/時

實用升限:5365米

最大巡航速度:83英里/小時

最大起飛重量:1340千克

最大平飛速度:169千米/時

旋翼槳盤面積:100.8平方米

有地效懸停高度:5060米

無地效懸停高度:4480米

軍用型配備主要武器:兩桿7.62毫米機槍

產品特色

結構特點

二槳葉旋翼;單台富蘭克林或萊卡明活塞發動機;氣泡式座艙罩;格柵式尾撐,

二槳葉尾槳;固定滑橇式起落架,帶小型地面操縱機輪。

貝爾-47直升機裝有完善的目視飛行儀錶和發動機儀錶、液壓助力操縱機構、28V50A的發電機、電動機和大容量電瓶等,可選裝夜航設備、噴洒設備、貨物托架、擔架、加溫除霜器、旋翼剎車裝置、KY-95型360通道甚高頻無線電滅火器和急救包等。該機空重814千克,最大飛行速度169千米/小時,航程402千米。

使用情況

直升機的廣泛使用是從1967年開始的,當時,倫敦警察局租用了貝爾-47和勃蘭特利B-2直升機用於道路交通巡邏,這兩架直升機均由民航飛行員駕駛。

1947年8月5日,在美國加利福尼亞州的森林滅火行動中,兩架貝爾-47直升機幫助鋪設了3000米的消防水龍帶,開創了直升機在消防救火中的先河。

20世紀50年代初,發生了一件有趣的事情,當時一架新的貝爾-47J在秘魯的利馬展出,恰好新聞報道披露,秘魯一位非常著名的記者的女兒在一個海拔很高的山村受傷,其脊椎、骨盆均骨折,無法承受山區道路的顛簸。聽到消息后,貝爾直升機公司的總飛行師馬斯曼在展出的貝爾-47直升機加裝輔助油箱和氧氣設備,帶上擔架,飛行200千米將受傷女孩接回。當飛機返回利馬機場時受到近千人歡迎,馬斯曼還因此獲得了秘魯金質獎章。這次救援任務成為當時一大新聞,也成為民用直升機執行救援任務的典範。

整體評價

貝爾-47直升機是世界上公認的最早的實用型直升機之一。它在軍事和民用領域都得到廣泛的使用。他的原型機自1945年12月8日首飛,在66年後,皇家紐西蘭海軍的裝備清單上依然有5架貝爾-47直升機。

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