伊爾-76運輸機(蘇聯伊爾設計局的四發大型運輸機)

伊爾-76(俄語:Ил-76,北約代號:耿直/Candid)是蘇聯伊留申設計局在上世紀六十年代末研製的四發渦扇戰略戰術運輸機。該機是蘇聯第一種噴氣式軍用運輸機,也是蘇聯空運建設的新起點,具有大航程、大荷載的優勢,並被廣泛出口,一直服役至今。

伊爾-76的研發始於上世紀六十年代,目的是對標美國C-141「運輸星」戰略運輸機,在安-22的基礎上為蘇聯空軍提供一種能夠進行更快速的戰略戰術運輸服務的新型運輸機。設計由蘇聯著名飛機設計師謝爾蓋·伊留申領導,1967年定型,1971年首飛,也是謝爾蓋·伊留申的最後作品。

伊爾-76以軍事用途為主,翼載低、展弦比大、有完善的增升裝置,可空中加油,具有全天候的飛行設備,可以不依賴基地的維護支援,獨立在野外執行任務。使用成本很低,甚至可與水上運輸成本相比,在民用運輸中也得到廣泛應用。

伊爾-76總生產數量超過850架,在世界上30多個國家裝備過。該機能夠以770-800千米/小時的巡航速度運送最大重量為28-60噸的載荷並飛行3600-4200千米的距離。空載狀態下最大航程超過8000千米。而且該機的機場適應性高,在一般混凝土跑道或非鋪裝跑道,甚至是南極雪地都能起降。

伊爾-76還延伸出了空中預警機、加油機、消防機等多種型號。

發展沿革

研製背景

上世紀五十年代末,美國軍用航空運輸司令部(MATS)根據第二次世界大戰和朝鮮戰爭中暴露出的軍事航空運輸問題,結合新時期的作戰需求,啟動了一種與此前C-74「環球霸王」和C-124「環球霸王Ⅱ」大型運輸機不同的新型大戰略運輸機開發項目。該項目在1956年誕生了最大起飛重量近130噸、載重量超過60噸的道格拉斯C-133「貨運霸王」運輸機。與之相對的蘇聯的第一架專用軍事航空運輸機則直到次年安-12運輸機的首飛才正式登場,但安-12與C-133在性能和規格上有著較大的差距,安-12隻能算作戰術運輸機,為彌補差距,1960年蘇聯迅速啟動更大的新型運輸機項目,對C-133形成趕超之勢,1964年,新運輸機下線,被命名為安-22,成為蘇聯第一種軍用戰略運輸機。

然而幾乎在安-22首飛的同時,美國更快一步入役了性能更好的洛克希德C-141「運輸星」戰略運輸機,C-141雖然在運載能力和航程上略遜於安-22,但由於採用了噴氣式發動機,飛行速度幾乎是螺旋槳發動機的安-22的兩倍,也就意味著在長途運輸過程中,C-141要比安-22提前2到3個小時抵達目的地,當時對空降作戰的高度重視不能允許這種效率差距出現。由於蘇聯飛機設計師謝爾蓋·伊留申領導的第240設計局在1960年曾提出過一種採用噴氣式發動機的新型運輸機方案能夠與C-141一決高下,蘇聯決定由第240設計局開始新型噴氣式戰略運輸機研製。

研製歷程

1966年6月28日,蘇聯航空工業部長正式簽發命令,責成第240設計局正式開展新型運輸機的研製工作,要求新型運輸機將採用四台渦扇發動機,用於蘇聯中央部隊的戰略軍事運輸和戰術前線運輸任務,能夠執行人員、車輛和多種物資的運輸和空投任務。當時第240設計局已經有大型飛機的設計經驗,在局長伊留申的領導下1963年就推出了當時世界上最大的噴氣式客機伊爾-62,為新運輸機的研製積累了很多經驗。但當時伊留申的身體健康情況已經不佳,新運輸機的實際設計由更年輕的副總設計師亨里希·諾沃日洛夫領導,他也是伊爾-62的第一副總設計師。經過研究,第240設計局提交的技術草案採用了當時正在開發中的索洛維約夫D-30KU渦扇發動機作為動力,該發動機是圖-134客機所採用的D-30發動機的重大改進型號。1967年2月25日,經伊留申批准,設計草案被提交到到了蘇聯中央。1967年11月27日,經蘇聯部長會議研究決定,正式通過了新型運輸機方案,並賦予了「伊爾-76」的編號。

在研製過程中,格奧爾基·帕基廖夫上校和拉迪·帕普科夫斯基擔任模型測試工作的首席工程師,通過大量的模型測試充分對伊爾-76的氣動布局、貨艙布局、空投以及起降裝置等細節設計找到了最優化方案,確定了機械化的中后掠翼空氣動力學布局、具備反推力裝置的四發渦扇發動機強化結構布局和高性能降落制動起落架等與當時國內外運輸機所不同的設計特點。在整個研製過程中,伊爾-76認證了兩百多項發明著作權證書和三十多項國外專利。

測試生產

1971年初,第一架原型機在莫斯科第240設計局機械廠完成製造,1971年3月25日,蘇聯英雄試飛員愛德華·庫茲涅佐夫駕機從伏龍芝中央機場起飛,飛行上百千米后成功降落在格羅莫夫飛行研究所機場。在格羅莫夫,這架原型機開始進行更細緻的飛行測試,以驗證各子系統的性能。1971年5月,這架原型機在伏努科沃機場向蘇聯高層進行展示,並隨後參加了巴黎航展,引起轟動。1972底,第二架原型機試飛成功,1973年5月,第三架原型機也是第一架生產型機從烏茲別克以「瓦列里·契卡洛夫」命名的塔什干航空製造廠機場成功試飛,同年11月,第四架原型機也是第二架生產型機試飛。到1974年12月伊爾-76通過國家驗收時,4架原型機共進行了964次飛行試驗,累計飛行1676小時。

1975年,第一架生產型機調撥給白俄羅斯的維捷布斯克市第339航空運輸團,開始列裝測試,1976年4月21日,蘇聯政府下令,正式將伊爾-76投入現役。此後,伊爾-76的生產工作完全交由塔什干航空製造廠進行,80年代中期開始進入生產高峰期,該廠的伊爾-76年產量最多達65架。蘇聯解體后,塔什干廠仍然維持了較高的產量供應外銷。2012年後,新伊爾-76的生產被轉移到烏里揚諾夫斯克的聯合飛機公司航星製造廠。

設計特點

基本設計

伊爾-76採用和C-141「運輸星」類似的上單后掠翼、單垂尾高平尾翼的設計布局,機翼置於機身最上方,位置較高,以最大程度減小對機艙空間的侵佔,後掠角度約25度。為縮短起飛和降落距離,機翼上裝有經過強化設計的大面積襟翼及擾流板,副翼為靜態質量平衡式,並有兩段三縫后緣襟翼,共有16個擾流片,整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。機頭呈尖錐形,分為三層,上層為駕駛艙,下層為安裝有大量觀察窗的領航艙,中間為圓形雷達天線罩。起落架為前三點式設計,共5組,前起落架單組四輪,後起落架各兩組四輪,輪子尺寸為1300×480毫米,起落架支柱短粗而結實,採用多機輪和胎壓調節裝置,起落架支柱短粗而結實,採用多機輪和胎壓調節裝置,並配備了高性能制動器以縮短降落距離。

動力設計

伊爾-76採用四具索洛維約夫設計局的D-30KU(Д-30КУ)渦輪風扇發動機,該發動機1971年隨伊爾-76首架原型機的下線同時通過國家驗收,是D-30發動機的重大改進型號,在設計上採用3級壓縮機和4級低壓渦輪與11級壓縮機和2級高壓渦輪的雙軸設計,並設有防喘振旁通閥,風扇直徑1455毫米,巡航模式下每小時公斤/千克力比油耗約0.64-0.7,單台推力117.7千牛,涵道比2∶1,翻修壽命3000小時。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置,收藏在尾噴管的下部。內翼和外翼前後翼梁之間為整體油箱,總燃油量109480升。

運載設計

伊爾-76貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米,貨艙地板用鈦合金加固,可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵;還可裝運各種裝甲車,運兵車,高炮和導彈;也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局,每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員,也可載貨。每架飛機可載3段艙段,每段長6.10米,寬2.44米,高2.44米。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌,導軌寬度可調。2台電動起重機,每台起重能力2500千克;2台絞車,每台牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式,在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

航電武裝

伊爾-76的主要航電系統是包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統組成的全天候晝夜起飛著陸設備,是與安-22基本相同的PNPK「庫波爾」系統,系統由RLS-P全向地面測繪雷達和RLS-N前向氣象雷達以及應答機和光學紅外探測設備圍繞「侏儒」(BTsVM)機載計算機構成,並設有飛行操縱助力器,由電動泵提供動力,並與中央液壓源分開,助力器失效后,可以手動操作。伊爾-76也具備自衛和轟炸能力,機尾設置有兩門GSh-23機炮組成的半球自衛炮塔,合計載彈量1000發,配合有光學和測距雷達輔助瞄準設備;機上共設有四具APP-50R自動無源干擾發射裝置,可裝填共計384發電子干擾和紅外干擾彈。翼下共設有四具UBD-3DA型通用掛架,可掛載500千克級航彈,配合機上「庫波爾」系統能夠執行轟炸任務,便於應對某些空降場的特殊情況。

延伸型號

基本數據

服役情況

軍用情況

民用情況

失事情況

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