永武高速(江西省境內永修至武寧高速公路)

永修-武寧高速公路,簡稱永武高速,又稱永武高速公路,江西高速公路網編號:S30。

永武高速東起福銀高速昌九段,西連大廣高速武吉段,全線位於廬山西海風景名勝區北岸,是溝通福銀高速、廬山西海風景名勝區、大廣高速的一條地方加密高等級公路。

永武高速全長104.487公里,項目預算總投資41.85億元。途徑九江市永修縣、武寧縣兩縣13個鄉(鎮、場)43個行政村。

規劃設計

技術標準

1、全線採用雙向四車道高速公路標準建設,路基寬24.5 米;

2、設計速度為80km/h;

3、汽車荷載:公路-1級;

4、瀝青砼路面,設計年限15年、設計標準軸載BZZ-100KN;

5、設計洪水頻率:橋樑及路基1/100;

6、地震動峰值加速度0.05g。

工程規模

• 路基土石方

全線路基土石方數量1700.62萬m ,其中,土方1042.55m ,石方658.07萬m ,平均每公里29.91萬m ;

• 路面

全線瀝青路面29.91萬m ;

• 橋涵構造物

全線共有橋樑95座,其中:大橋14951米/9座、中橋570米/9座、分離立交3555米/37座,(主線上跨式分離立交1031米/17座,互通立交橋2043米/13座,主線下穿式分離立交481米/7座)、涵洞通道共480道;

• 互通立交

全線共設置互通立交8處(其中樞紐互通2處,U型轉彎1處);

• 防護及排水

全線防護工程圬土數量11.73萬m ,排水工程圬土22.14萬m ;

• 服務區

全線設中心服務區一處;

• 佔地

項目總佔地633.78公頃,其中耕地184.08公頃。

建造歷程

2009年1月20日,江西省交通廳明確永修至武寧高速公路由江西交通工程諮詢監理中心代建。3月3日,江西省交通廳同意成立江西省交通廳永修至武寧高速公路項目建設辦公室。3月20日,中共江西省交通廳直屬機關委員會批複同意成立永武高速公路項目辦黨委,環境影響報告書順利獲省環境保護廳批准通過。3月27日,永修至武寧高速公路項目建設用 地通過江西省國土資源廳預審。3月31日,永武項目《工程可行性研究報告》獲江西省發改委審批。44月21日,省發改委在永修召開永修至武寧高速公路初步設計審查會議。4月23至5月1日,土建工程施工、監理招標資格預審評審工作。

2009年9月16日第一根鋼管樁插打。11月14日,全線生產的第一片預製T梁在A10合同段紅岩潭大橋第一片T梁順利開盤。2010年9月,路基交驗總里程達到45km,占路基總長度的50.4%   。2010年11月7日,P1標ATB-25油麵層試驗段攤鋪順利完成,開啟了大面積瀝青混合料攤鋪的序幕;14日,A8標南山三橋順利實現了全幅貫通,為第一座順利實現雙幅貫通的深水橋。2011年1月27日,A10標紅岩潭深水橋第20跨最後一片梁安放成功,標誌著永武高速全線路、橋全部拉通。2011年9月16日,永武高速建成通車。

主要工程

• 南山一橋

大橋全長969米,是全線最長的深水橋,位於江西省九江市武寧縣官蓮鄉東山村南山庫灣區,橋樑下部結構橋墩採用柱式墩,橋台採用柱式台,墩台採用樁基礎。樁基採用鑽孔樁施工,直徑2米和2.2米的嵌岩樁樁基共計100根。2#~20#墩位於水中,最大水深近30米,最長樁長45米。

• 巾口大橋

大橋位於20多米水深的柘林湖水面上,橋樑全長769m,下部構造共有80根樁基,其中水中樁有72根,直徑為2.2m,樁長最長達到了56m。水中樁基施工平均水深在20米以上,施工難度相當大。上部構造設置四聯(4×40+5×40+5×40+5×40)19孔40m先簡支后連續預應力混凝土T梁,單幅橋面凈寬為10.9m。

工程特色

技術採用

永武高速共推廣應用了40多項交通安全保障、綠色交通新技術 和30多項國內領先的先進技術,其中不少都是在省內或國內首次採用。如修建了22公里性能優良的、國內最長的高速公路排水降噪瀝青路面,能有效消除雨天的路表水膜,防止車輛發生水漂;修建了全國第一個低碳服務區、江西第一個「第四代」服務區——西海服務區,在國內首次安裝了霧區安全保障系統,江西省內首次在服務區建設了太陽能光伏發電站,並集中應用了光導、風能等綠色照明技術,以及服務區智能節水、生活垃圾資源化技術、水源熱泵橋面自動融冰技術、熱反射路面等十多項低碳環保技術;在跨越廬山西海路段的橋面及路面採用路橋面徑流收集系統,為全國最長(約60公里長)的徑流處置系統,避免了污染源向外直排等。同時也創造全國第一個低碳服務區——西海中心服務區,全國第一個三維GIS管理和服務信息系統,全國最長的排水路面、最長的路側振動隆聲帶、最長、最完善的路橋面廢水收集處理系統等多個中國之最或第一。

公路建設時組織開展了高速公路沿線水環境安全保障關鍵技 術、坡面近自然植物群落恢復重建關鍵技術等一系列科技攻關與集成創新的專題研究。為提高高速公路的安全係數,公路應用了低溫雨雪災害防治、新型防撞護欄、新型交通標誌標線、車速預警與大型車車道警示等技術。並在中國首次將溫拌瀝青與橡膠改性瀝青路面施工相結合,使路面既適宜南方地區氣候特點,又實現了廢舊輪胎等橡膠資源的再生利用。   。

永武項目是江西省高速公路建設中首次採用金屬波紋管涵技術的項目。金屬波紋管涵是由碳鋼鋼板經專用設備加工而成的、帶有波紋外形的、經耐腐蝕處理的金屬管道狀結構物,可以代替公路、鐵路工程中的水泥圓管涵、蓋板涵、箱涵及小型橋樑等構築物,具有強度高、重量輕、壽命長、造價低、施工方便快捷、軸向柔性好、低碳環保以及後期維護方便等優點。

綠化環保

• 公路綠化

永武高速綠化嚴格執行分區段設計,根據沿線的 自然地貌、地形特徵,分為田園微丘景觀區,水庫旅遊景觀區,山林丘陵景觀區三個區段進行設計;始終遵循適地適樹原則,合理選配植物種類,利用生態位相互補充特種,利用不同物種空間、時間和營養生態上的差異來配置植物,形成結構合理、功能健全、種群穩定的複合群落結構,最大限度地保持生物多樣性,實現生態和諧。

• 節能環保

公路服務區以節能、低碳為理念,該項目大力開發利用綠色能源,推廣應用綠色建築、綠色照明等一大批高速公路綠色出行服務系統及技術,在我省高速公路服務區首次建設太陽能光伏發電站,首次實施光導照明,並規劃建設太陽能路燈與廣告牌、反輻射路面停車場等。

科技投入

永武高速被列入交通運輸部「安全綠色交通科技示 范路」,為交通運輸部「十二五」首個「科技示範工程」項目,江西首條「科技示範路」。項目有針對性地開展高速公路沿線水環境安全保障關鍵技術的科技攻關,開展綠色公路建設與智能公路公共安全與應急保障等技術的集成創新,積極推廣應用資源節約型和環境友好型公路交通基礎設施等四大系統,全面推廣應用綠色交通技術科技成果,全線科技投入6500萬元。

建設意義

永武高速的建成通車,把福銀高速和大廣高速有機地連成一體,充分發揮兩條高速的帶動作用,對加強贛鄂經濟聯繫,開發廬山西海旅遊資源,提升廬山西海的知名度,整合大廬山旅遊區等具有十分重大的意義。

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