法拉利575M(法拉利品牌旗下超級跑車)

法拉利575M是由法拉利生產的一款兩座、兩門的大旅行車,於2002年推出,是550 Maranello的升級版,外觀上與550有些微的改動。575M在2006年被599 GTB取代。575M的「M」是「modificato」或「modified」的縮寫,表示這是一款經過改良的車型。

575M的改良包括重新設計的內飾,以及一系列的機械改進,包括更大的剎車盤、更大、更強的發動機、改善的重量分佈、精細的空氣動力學和流體動力學以及自適應懸架設置。575M配備兩種六速變速箱,一種是手動變速箱,另一種是首次在法拉利V12引擎上使用的「F1」自動手動變速箱。

2005年,法拉利推出了575M的GTC處理套件和Superamerica版本(限量559個可摺疊硬頂轎跑車),並提高了發動機功率,從515PS(379kW;508hp)提高到540PS(397kW;533hp)。575M的總產量為2,056輛,其中包括246輛手動變速箱版本。

概述

從1998年開始,法拉利就立志腳踏實地對其進行改進,採用最新實用的技術,成就了如今的575M Maranello,其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升,該車的誕生屬於法拉利車型的中期改進,Maranello部分沒有改變,仍然在法拉利的產地-義大利Modena南部的工廠里生產。

簡介

車型:法拉利575M Maranello 汽車品牌:法拉利 英文名:FERRARI 575M Maranello

應用的新技術

「修正」是法拉利對某種車型進行中期改進的常用詞,575M Maranello上應用的新技術值得人們去修正。

精美的發動機

要講法拉利首先得從精美的發動機談起,575M的65度夾角V-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構,加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計,壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時經重新調校,為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動,使575M滿足歐洲3號和美國OBD 11標準。新控制單元有更強的敲缸感應能力,因此可適當提高壓縮比。排氣系統也經過重新調校,有可調背壓功能。發動機的性能數據非常誘人,7250轉/分時功率50B馬力,比550車增加23馬力;扭矩也有所升高,峰值在5250轉/分時為589牛米,紅線轉速為7750轉/分。

變速器

法拉利的產品發展和管理部門認為電波變速器管理系統才能與Maranell相配,此種名叫F1的變速器曾應用於中置發動機的360Modena車上,效果非常不錯。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上應用類似的裝置。像Modena車一樣,F1提供6前進檔,以及冬季、逅動和全自動模式。對於那些傳統的用戶,還可提供帶操縱桿式的6擋手動史速器,其實它們之間只是操作方法不同,內部的工作方式完全一樣,而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個技術重點是其充滿活力的懸架減震系統,4輪計算機控制減震器上有液壓感載比例閥,在底盤四周有6個加速計,減震器的工作要與其輸出的信號相適應,系統的調節基於兩個方面:道路情況和駕駛者的行為。它可以「讀取」道路和駕駛的情況,然後迅速作出相應的改變,同時也可預設舒適或運動模式。

優雅的造型

如此優雅的造型再想提高是相當困難的,因此,原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動,僅有的幾項改進,包括水箱格柵變大,形狀也有所改變;發動機艙蓋上的進氣口被加大;重做了前大燈,燈源升級為氣體放射 燈,並加裝了清洗器;18英寸的合金輪轂也是新的改進,除此之外,大部分東西都保留了下來。在啟動發動機之前,你會注意到車內的變化,其中最引人注目的是儀錶板的變化,大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾,中間控制通道顯得新穎有趣,有些開關被重新布置,6向調節座椅也是新的。測試車輛採用選裝的碳纖維運動座椅,支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。今年晚些時候,更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現,配以倍耐力專門為Maranello開發的輪胎(前255/35ZR19,后305/30ZR19s)。

車輛的駕馭

法拉利的標準是很好的操控,平穩的行駛和追求更高的速度,在車輛的駕馭方面,法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具,叫做啟動控制。選擇運動懸架設定,關閉ASR牽引控制,踩下剎車踏板,這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分,鬆開剎車踏板,猛踩油門,汽車箭一般地竄出,車速達到96公里/小時的時間在4秒左右,400米衝刺時間為12.25秒,保持這種狀態,575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想,瘋狂地擴展性能水平,575M有非常出色的發動機,在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線,無論何種轉速動力都很強勁,顯然,不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心於F1變速器,但我們必須承認它不但是一種超級產品,同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和,技擋速度極快,同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。像動力系統一樣,對減震系統的改進也有一定的難度,但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路,乘坐質量都好於550車,甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面,車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感,保險係數高,衰減小。座艙是舒適的場所,新的儀錶更加易讀。在575M身上,法拉利實現了其多年的目標,使他的前置發動機旗艦產品有更多的運動特性,而且性能的擴展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷,操控良好,育更大的橫向抓地力,並且乘坐柔軟(有時硬些,改決於懸架設定),誇張的造型使人百看不厭,而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗。

不足方面

不足方面不是很多,作為一輛價值25萬美元的汽車,坐在車裡感覺排氣聲音令人愉快,車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲,可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫,雖然這是由於降音措施在發揮作用,但是作為法拉利,他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克,加速時明顯感到質量的存在,因此,人們還是希望有降低自重的材料和技術應用其上。

性能參數

長/寬/高(mm) :4549/1935/1278 發動機型式:65度V-12發動機,雙頂置凸輪軸,每缸4氣閥,鋁合金缸體缸蓋 變速器型式:6速手動或電液控制F1半自動變速器 排量(毫升): 5748 最大功率(KW): 508/7250 最大扭矩(N.m) :589/5250 軸距(mm) :2499

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