空中客車A330(雙發動機中遠程寬體民用客機)

空中客車A330(Airbus A330)是一款由歐洲空中客車工業公司所生產,雙發中遠程雙過道寬體客機,屬於電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行(ETOPS)操作標準,是空中客車工業集團於1986年宣布研製的,主要是用作取代同廠的空中客車A300。

A330採用了許多現代化技術,如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置,由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料,減輕了飛機的重量,飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

1992年11月,雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車A330,共有4款主要的細分型號,分別為A330-300、A330-200、A330-800和A330-900。截至2023年11月,空客共售出1800多架A330,在全球擁有120多家客戶。

歷史沿革

前身

空客公司從70年代初,即開始遠程客機的研製,初定名A300B9,80年代重新開始該計劃,新機定名為TA9,TA即雙通道的英文縮寫,1986年,改名為A330。

分析研製

空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后,於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。

1987年4月,歐洲客車工業公司基於,這兩種客機除發動機的數量和與發動機相關的系統外,兩種機型有很大的共性,它們有85%的零部件可以互相通用,採用同樣的機身,只是長度不同,駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同,出於降低研製費用的考慮,決定將A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬,按照當時的幣值,A330和A340兩個型號的研製費用共計25億美元。

初代首飛

1992年11月,雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛,1994年6月2日獲歐、美適航證書。

1997年8月,A330-200型首飛,1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。

細分延伸

2009年11月5日,空客A330-200F貨運飛機在法國圖盧茲成功完成歷時四個多小時的首次飛行,並於2010年夏季交付阿聯酋伊蒂哈德水晶航空貨運公司。

2011年,空客軍事部門向澳大利亞皇家空軍交付第一架A330MRTT,空客A330MRTT是一款基於商用A330-200改裝的軍用飛機。

2013年9月,北京航展上,空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯•布利葉宣布,推出經過優化的更加適用於短程(國內及區域)航線使用的A330-300飛機,后被正式確定該產品名稱為A330區域型。次年7月,范堡羅國際航空航天展覽會上,時任空客總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉正式對外公布,推出A330升級版,該機型被稱作A330neo(發動機選擇New Engine Option)系列,一共有A330-800neo和A330-900neo兩種機型。這一升級使得A330系列單座燃油消耗降低了14%,而飛機的航程增加了400海里。該機型最大的升級,是將發動機由羅爾斯·羅伊斯的遄達700升級為遄達7000型。

2016年3月,空中客車公司首架A330區域型客機在生產線上進行總裝,準備交付給沙烏地阿拉伯航空公司。

2018年4月,空中客車公司與法國卓達宇航集團合作,開發卧鋪飛機,在貨艙安置卧鋪,並計劃在2020年之前獲得航空監管機構的正式批准,卧鋪會安裝在空客A330飛機上。

2018年11月6日,空客配備了羅爾斯·羅伊斯公司新發動機的A330-800首飛,從圖盧茲起飛,4小時4分鐘之後成功返回,該飛機於2019年開始商業飛行。

2018年11月26日,空中客車在法國圖盧茲向TAP葡萄牙航空交付了首架A330-900飛機。

2019年5月13日,帶卧鋪的經濟艙,開始出現在空中客車A330型客機上,每架次航班僅4個鋪位。

政府VIP專機

2019年5月16日,澳大利亞皇家空軍購入空客A330-203MRTT,作為政府VIP專機使用,作為政府VIP專機,內部加裝了很多安全設備,包括先進的通信和導航系統,以及用於抵禦地對空導彈威脅的電子戰自我保護系統。這架註冊號為A39-007的A330-203MRTT,機齡14.8年,首飛於2008年1月17日,在2008年2月8日交付予澳洲航空,並在2015年轉手至西班牙空軍,后被澳大利亞皇家空軍購回,並深度改裝。

技術特點

總體設計

A330飛機,在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求,同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料,可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外,機翼在氣動性能方面也進行了優化,確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能,提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料,飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

結構外形

A330飛機的氣動布局如下圖3所示,其空氣動力余度設計與A320一致。從氣動布局的角度,舵面的構成已經基本穩定,空客各個飛機之間的差別不大,與波音公司的布局也基本一致。

機翼

A330的機翼,為計算機控制的可變彎度翼型,機翼後掠角(25%弦長) 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度,以及載荷情況,操縱飛機后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量,翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料,鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式,前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700,採用了先進技術,壓縮比更高,加大了進氣道和進氣量,提高了發動機推力,降低了燃油消耗,A330系列全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制,是由A320先進駕駛艙發展而來,採用側桿操縱,主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器,所有性能數據均為數字化顯示。不僅裝有飛行管理系統和電子飛行儀錶系統,還增加了飛機重心管理系統。

機艙

A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面進行了優化。A330飛機採用222英寸橫截面的寬體機身,以滿足市場發展趨勢。

公務客艙,A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局,只有靠窗或靠過道的座位,消除了其他客機上一排7座布局時人們不喜歡的中間座位。經濟艙,A330能多出12%的靠窗的座位,減少40%的中間座位,額外的凈空使得A330的專門為滾軸式旅行箱設計的頭頂行李艙有更多的空間來存放乘客隨身攜帶的行李。另外,A330還改進了客艙的照明。得益於A340的技術,A330擁有安靜的客艙,以及A330可配備的機上娛樂系統以及機載通訊功能,乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。

底艙

A330的底艙延續空中客車公司客機特點,空間較大。該型飛機寬大的底艙提高了貨運運營效益。A330系列飛機貨運空間比747還大,下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或並排的集裝箱)。

航電系統

在A330機型上將自動駕駛儀、飛行指引儀、飛行管理等功能綜合在「飛行管理和引導計算機」中,從而實現了廣泛的集成化。通過自動駕駛儀和推力控制器的局部配合,以及總能量控制工作方式,實現了變化飛行航跡的控制引導,有效地減輕駕駛員的負擔。A330飛機上的自動駕駛儀具有導航方式、航向方式、高度方式、速度方式、航向道方式、進近方式等多種工作方式。導航方式允許飛行管理計算機控制自動駕駛儀,操縱飛機按預定的飛行計劃飛行。航向方式允許自動駕駛儀控制飛機保持現航向或轉向新航向。高度方式允許自動駕駛儀控制飛機保持現高度或改變高度。速度方式可控制飛機保持現速度或改變速度。航向道方式(LOC)將使自動駕駛儀去截獲和跟蹤所調諧的LOC航向道。進近方式使自動駕駛儀去截獲航向道和下滑道,並保持在航向道和下滑道上。

規格參數

參考資料:

主要機型

註:「主要機型」的定義為空客官網主推機型,包含A330-300、A330-200及A330neo系列下的A330-800和A330-900,另外還收錄了多用途加油機A330MRTT。

型號A330-300

A330-300的機身設計,是在A300-600的基礎上加長,迭代了機翼、穩定裝置及電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人,三級客艙布局時可載客295人,全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里,具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外,貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比,機身相同,只是發動機只有兩台,與發動機相關的系統也有所不同,航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。

型號A330-200

空中客車A330-200機型,由機身較長的A330-300衍生而來,A330的遠程、短機身型,A330-200型較-300型機身短5.3米,A330-200的垂直尾翼比-300型高,加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載,其最大起飛載量為275噸,載油容量加大,改進的發動機,隨後生產的A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人,採用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里,可輕鬆地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。

型號A330neo

A330neo系列,一共有A330-800和A330-900兩種機型,這兩款機型分別是對A330-200和A330-300的升級。A330neo配備了羅爾斯·羅伊斯遄達7000發動機,以及經過3D優化翼展更大的機翼和鯊鰭小翼。得益於這些設計,與上一代相近尺寸競爭機型相比,A330neo的油耗可降低達25%。此外,新型複合材料發動機短艙、完全流線型的鈦合金髮動機掛架和一體化成型進氣道,為A330-900提供了相較於上一代,更為先進的空氣動力學和聲學特性。而A330-800則是對A330neo系列飛機中最大成員A330-900的補充,其基礎版本最大起飛重量(MTOW)為242噸,航程可達1萬3890公里,A330-800還有最大起飛重量為251噸的機型,可執飛長達8150海里的超遠程航線。

型號A330 MRTT

A330MRTT加油機,是空中客車公司在A330-200大型客機的基礎上研發的多用途加油機,該機載油量可達110噸,最大航程超過14800公里,搭載有軟管與硬管兩套加油系統,能夠同時為3架飛機加油。此外,一架A330MRTT還可以支持4架戰鬥機、50名人員和12噸貨物的部署,且在這種配置下,它的續航里程也可達到5200公里。由於原型是大型客機,改進空間較大,因此,A330MRTT除了能承擔加油機的任務,其運載能力也很強。它在作為加油機的同時,還能運載45噸貨物或搭載292名乘客。此外,A330MRTT還可配置為執行醫療後送任務,這種時候,它將可以攜帶最多130個標準擔架。該機的貨艙里裝載貨物時可以使用標準商用集裝箱或各種運輸托盤,包括軍用、ISO標準和北約標準托盤,還可以通過貨艙門裝載軍事裝備和其他大件物品。

市場情況

截至2023年11月,空客共售出1800多架A330,在全球擁有120多家客戶。A330客戶中排名前十的客戶平均訂購次數超過八次,全球運營中的A330系列飛機總數超過1100架,其執飛的航班網路遍布全球400多個機場,平均每20秒就有一架A330起飛或降落。2022年,空客A330系列共交付32架,其當年收到的訂單數為19架。

截至2023年11月,中國是全球A330機隊規模最大的國家,中國內地已有11家航空公司運營過超220架A330系列飛機,中國國際航空和中國東方航空也是全球為數不多A330機隊數量突破50架的航空公司。截至2019年7月底,A330系列飛機是中國航空市場數量最多的寬體飛機機型,佔據超50%的市場份額。

截至2023年5月31日,空客的準確數據顯示,已被訂購的A330MRTT總數為68架,其中57架已經交付並投入運營。

事故記錄

1994年,一架空客A330在試飛中墜毀。此次試飛在惡劣天氣條件下進行,飛行員被要求在使用自動駕駛儀起飛時關閉一台發動機。事故導致所有7名機組人員全部罹難,其中包括空客首席試飛員。隨後進行的調查顯示,墜機事故部分由飛行員操作失誤所致。

A330-300

2007年5月,中華航空一架A330-300在23000英尺高空中引擎發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,引擎由系統自動點火后,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡。

2010年4月13日,香港航空CPA780(空客A330-342)在抵達香港國際機場前,因兩台發動機出現控制問題而發出遇險無線電呼救(Mayday)信號,飛機在跑道完全停頓后,有五條主輪帶泄氣。機長經救援隊長證實機輪起火冒煙后,隨即緊急疏散乘客。

2018年2月1日,香港國泰航空,空客A330-343客機(飛機註冊號B-HLN)從香港國際機場起飛后不久,電子中央飛機監測器發出1號發動機失速警告信息並帶有可聽見的喘震聲、中壓旋轉系統和高壓旋轉系統的高震動信息,以及低油壓信息。機組人員按標準作業程序關閉發動機,飛機返回並安全降落香港國際機場,沒有人受傷。後續調查報告指出,由於硫化腐蝕和高周疲勞令飛機高壓渦輪葉片斷裂,引發此次空中關閉發動機事故。

2019年11月12日,從深圳飛往上海的MU5352航班,因機械故障,從萬米高空降至3000多米,後備降至南昌昌北機場。該航班是空客A330-343E飛機,機齡12.7年。

2022年8月2日,韓國德威航空一架A330-300客機從新加坡起飛,原定前往韓國仁川,在經過台灣空域時,因發現引擎需要維修,在台北機場緊急迫降,機上共有117名乘客和10名乘務員。

2024年1月20日,台灣中華航空一架從台北飛往香港的CI919航班,飛行途中突然掛出代表「緊急情況」的「7700代碼」,隨即調頭飛回桃園機場。客機也順利返抵桃園機場。該架航機編號為B-18309,機型空客A330-300。

A330-200

2001年8月23日,越洋航空236號航班(機型:A330-243)在沒有動力的情況下,飛行65海里(120公里),最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡,但部分乘客受傷,而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後調查發現,問題出現在右發的液壓管,由於液壓系統的震動,使得液壓管與油管發生摩擦,導致油管斷裂,大規模漏油。

2005年3月28日,長榮航空一架A330-200型客機從台北飛往日本東京成田機場途中,高空遇上晴空亂流,機上251人中有56人受傷,最後飛機緊急降落成田機場。

2007年2月17日,瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯聯合大公國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根,機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在迪拜中途停站,起飛后,機長發現其中一具發動機出現奇怪震動,於是將有問題的發動機關掉,並折返迪拜。飛機平安降落,無人受傷。

2009年06月01日,法國航空A330-203執行由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場的航班,因皮託管故障導致飛機失事於大西洋,機上人員全部遇難。

2010年05月12日,泛非航空8U771航班,空客A330-202型客機班機由南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里於當地時間上午6時,在降落的黎波里國際機場時墜毀,機上93名乘客及11名機組人員中的103人罹難。

2017年4月28日,達美航空DL188北京-底特律航班起飛后右側發動機故障,目視可見明顯火光,飛機緊急返航北京首都國際機場,飛機為空客A330-223。

2018年5月21日,沙烏地阿拉伯航空公司的SV3818航班當晚從麥地那飛往孟加拉國首都達卡,因發現飛機系統故障不得不迫降吉達。該客機為空客(Airbus)A330-220,降落過程中,因前起落架無法放出導致「頭著地」滑行,機身與地面的摩擦產生大量火花,客機最終平安降落,未造成任何人員傷亡。

總體評價

A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發的許多功能中受益,包括採用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和複合材料。此外,機翼在氣動性能方面也進行了優化,提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員,擁有該系列飛機的運營共通性,支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能,具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。

A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了優化。該機型擁有真正的寬體機身,能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局,都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比,無論是頭等艙、商務艙還是經濟艙,A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。

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