日產天籟(Nissan旗下的中型轎車)

日產天籟(Nissan Teana)是日產(Nissan)旗下的一款中型轎車,該車在中國汽車市場中與雅閣、凱美瑞一起被稱為「日系三傑」,且是東風日產在中國轎車市場中的主銷車型之一。日產天籟的特點在於舒適性強、品質省心,並以此在很長一段時間內均是許多人的兼顧家用與商務的選擇。

日產天籟的前身為日產風度,其誕生於1988年,採用RB20系列2.0L直列六缸發動機,並於1994年、1998年進行了換代,且換代的主要方向為兼顧家用與商用。而從2002年底開始,日產便以天籟車型取代了風度,只不過當時在部分國家,天籟依舊以風度的身份在銷售。然後,日產天籟又分別於2008年、2013年和2018年進行了換代,並在換代的過程中使得自身外觀更顯年輕、空間更加寬敞的同時,還增添了搭載2.0TVC-Turbo渦輪增壓發動機的車型。

截至2023年11月,日產天籟於中國區域銷售的是由東風日產生產的2022款車型,其共有5款車型在售,軸距均為2825mm,價格為17.98-23.98萬元,並提供有2.0L、2.0T兩種排量,以及有搭載了BOSE音響、L2智能駕駛等配置的車型供消費者選擇。

產品沿革

「前世」—風度

第一代風度(Cefiro A31)

第一代日產風度誕生於1988年,與當時的日產Laurel與日產Skyline(R32)共享平台,定位略低於當時的日產公爵。由於不同的市場定位,日產風度車型的外觀設計相當動感,經過簡單的改裝便能搖身變成日系性能車。第一代風度車頭扁平寬大、長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利,另外,設計簡潔的前格柵以及相對較低的離地間隙,都讓這台日產風度頗得年輕人的歡心。不僅是外觀,第一代風度在內飾設計方面也明顯與公爵車型區分開來,凸顯運動氣息的三輻式方向盤、簡潔且向駕駛員一側傾斜的中控台,以及全黑的內飾配色都表明了它的運動風格,第一代風度採用RB20系列2.0L直列六缸發動機,並有一款渦輪增壓發動機可供選擇,這款渦輪增壓發動機的最大輸出功率可達210馬力,另外它還為部分市場提供了一款RB24系列的2.4L自然吸氣發動機,最大輸出功率142馬力。

第一代風度(Cefiro A31)是日產進軍全球市場的產物,這款車自然肩負著衝出本土、走向世界的重任。第一代風度遠銷歐洲、北美、拉丁美洲等許多國家,在拉丁美洲的部分國家,這代風度車型被稱作Laurel Altima,是當年日產旗下車型中在拉丁美洲最為暢銷的一款,成為日產打入全球市場的主力軍。

第二代風度(Cefiro A32)

日產在1994年8月推出了第二代風度,這次日產汽車公司在設計之初便有意將風度的造型回歸到穩重、大氣、中庸的風格上,大燈變得寬大,不再像上一代那樣犀利,前格柵也變為分體式多橫條造型。車身線條流暢優雅,離地間隙也較上一代車型有所升高,整車外觀看上去和諧優雅,逐漸蛻變為宜商宜家的傳統中型車。內飾風格也隨之進行了改變,第二代風度換裝了穩重大氣的四輻方向盤,中控台造型也不再激進,變得簡潔實用。空調出風口放置在中控台最頂端,各種控制按鍵位於其下,靠下的位置則安裝了一塊尺寸不大的液晶屏幕,所有元素均排列有序、有條不紊。不僅如此,以往彰顯運動的黑色內飾也多了木質裝飾條進行點綴,提升了整車內飾的豪華之感。動力方面,第二代風度共有2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發動機可供選擇,與它們搭配的則是4速自動或5速手動變速箱。這代風度在底盤懸架方面採用了前麥弗遜、后多連桿的懸架形式,在歐洲,風度被稱為「日產千里馬QX(Maxima QX)」,在台灣地區,日產則與裕隆汽車公司合作,將第二代風度進行「國產」。

第三代風度(Cefiro A33)

日產在1998年生產了第三代風度(Cefiro A33),第三代風度在車身尺寸上全面增加,外觀設計圓潤流暢,前大燈首次採用了不規則設計,微微隆起的發動機艙蓋以及鍍鉻的橫條狀前格柵讓整台車顯得瀟洒飄逸,絲毫沒有尺寸加大后的臃腫之感。動力方面,它採用了全新一代VQ系列發動機,共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L這四款發動機可供選擇,後期日本取消了VQ30DE發動機的生產,改由台灣裕隆公司進行代工,與它們所匹配的是4速自動或5速手動變速箱。底盤懸架則依然與上一代車型保持一致,採用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,然而由於進入2000年後日產汽車公司對其全球戰略的調整,風度系列車型不得不在2004年停產,被迫結束了自己的命運。早在風度退出市場以前,日產汽車公司便早已為它選好了接班人,2002年,內部代號為J30的第一代TEANA(天籟)便首次亮相,開啟了日產中型車的新時代。

「今生」—天籟

第一代天籟(2003年-2008年)

日產從2002年底,便開始生產TEANA車型,雖說此時TEANA已經完全替代了此前的風度,不過在它剛剛推出的時候,它在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市場仍以「風度」的身份進行銷售。隨著2004年日產公爵與風度的雙雙退出,TEANA正式扛起了日產中型車的大旗,TEANA的名字來源於美洲土語,意思是黎明,寓意著日產新一代中型車的曙光初現。海外版第一代天籟與日產Altima(第一代天籟在北美市場便叫做Altima)共享平台,車身寬大厚重,長寬高分別達到了4890mm×1765mm×1475mm,造型圓潤流暢,雙橫條鍍鉻前格柵與不規則大燈勾勒出一張溫文爾雅、不急不躁的「臉」,而圓潤飽滿的車尾則再一次強調了它莊重典雅的氣質。海外版第一代天籟與日產Altima(第一代天籟在北美市場便叫做Altima)共享平台,車身寬大厚重,長寬高分別達到了4890mm×1765mm×1475mm,造型圓潤流暢,雙橫條鍍鉻前格柵與不規則大燈勾勒出一張溫文爾雅、不急不躁的「臉」,而圓潤飽滿的車尾則再一次強調了它莊重典雅的氣質,這代TEANA還在俄羅斯、烏克蘭、紐西蘭以及澳大利亞等國家進行生產,不僅如此,後期TEANA還進入部分東盟國家,與本田雅閣(全景看車)、豐田凱美瑞展開了直接競爭。

第二代天籟(2008年-2013年)

2008年北京車展上,全新一代TEANA(天籟)首次亮相於公眾面前,新一代TEANA在外觀設計方面融入了許多動感、時尚的元素,三角形的大燈配合尺寸加大的前格柵,使得整車前臉更加富有張力,霧燈造型也經過了重新設計,第二代TEANA強調了年輕前衛的設計理念,讓人一看便印象深刻。海外版第二代TEANA共有2.5L、3.5L兩個排量的三款發動機可供選擇(其中一款發動機僅為日本本土提供),最大輸出功率分別為186馬力、167馬力(日本本土專屬發動機)和251馬力。除去外觀、內飾及動力總成的變化,第二代天籟在底盤懸架方面與上一代車型保持了一致,依然採用前麥弗遜、后多連桿的懸架系統,然而「TEANA」的名字只是在我國、日本、馬來西亞、泰國、菲律賓等國家使用,在澳大利亞與紐西蘭,它被稱做Maxima,而到了北美,它的身份又變為Altima。到目前為止,第二代天籟車型已經在全世界許多國家亮相,並取得了相當不錯的銷量成績。。

第三代天籟(2013年)

2013年2月26日,東風日產將要推出全新一代天籟,第三代天籟車型與美版Altima採用相同平台。換代后的天籟軸距仍與現款車型保持一致,車身長度與寬度則將有所增加,車身尺寸達到了4868mm×1830mm×1490mm。動力方面,第三代天籟將採用代號為MR20的2.0L發動機與代號為QR25的2.5L直列四缸發動機,這款2.5L直列四缸發動機也將替代現款VQ25 2.5L V6發動機,這款新增的發動機最大輸出功率可達184馬力,最大扭矩227N·m。新一代天籟的前橋採用了麥弗遜獨立懸架,後橋則使用了帶有梯形控制臂的多連桿獨立后懸架,日產宣稱這種結構可以使懸架更紮實,並提升高速過彎時車輛的穩定性。

第四代天籟(2018年)

天籟ALTIMA是東風日產推出的第七代天籟產品,市場指導價為 17.98 萬元—26.98 萬元。外觀方面,第七代天籟ALTIMA承襲日產全球設計語言V-Motion2.0,前臉蜂窩狀進氣格柵結合標誌性的迴旋鏢式LED前大燈,一改往日中庸形象。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4901/1850/1447mm,軸距為2825mm,相比現款車型,長度和寬度分別增加10mm和20mm,高度降低43mm,軸距增加50mm。第七代天籟還配備了L2級別的自動駕駛系統,其搭載智動控制輔助駕駛系統ProPILOT智控領航,實現0-144km/h車速範圍內自適應巡航。同時,多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統,動力方面,第七代天籟搭載了2.0L自然吸氣發動機和2.0TVC-Turbo渦輪增壓發動機,最大功率分別為117kW和185kW,傳動系統方面將採用CVT無級變速箱。它新搭載的全球首款可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機。

產品性能

車身特點

2022款新款天籟前臉部分弱化了V字形前格柵風格,並在前格柵內部增加全新多橫幅造型,該細節元素進一步延伸至前格柵之外,提升了前臉的視覺寬度。同時,新款天籟取消前保險杠兩燈組,並在前包圍下部增加了一條貫穿式鍍鉻飾條。由於是中期改款車型,新車側面並沒有進行太多調整,只是採用了全新造型的19英寸輪輞。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4906/1850/1447毫米,軸距為2825毫米。尾部變化明顯,對運動感營造有所加強,全新的尾燈組設計更加精巧,燈罩融入暗色風格,並且ALTIMA標識由現款右下角移至兩側尾燈組中央。

座艙設計

2022款天籟前排配備新一代Multi-Layer人體工學座椅,除入門車型(織物)外均採用真皮包裹,棕色皮面搭配立體菱形紋路點綴。坐墊和靠背夠寬大,內部填充物也飽滿厚實,進一步提升了「大沙發」的舒適性。日產「大沙發」的舒適性同樣也表現在後排,坐墊和靠背之間的角度比較合理,坐墊長度充分、填充物飽滿,能夠提供充足的承托力。功能方面,主駕駛座椅支持前後、靠背、高低(4向)和腰部(4向)電動調節,副駕駛僅支持前後、靠背電動調節,頂配車型還配備前排座椅加熱、通風、按摩和記憶(駕駛位)功能。儲物方面,天籟提供有杯架、前排扶手箱、手套箱和眼鏡盒等車內儲物空間,以及一個規則的後備箱。

2022款天籟配備真皮包裹的三輻式多功能方向盤,手感飽滿舒適,儀錶中間的屏幕可以提供豐富的信息,包括導航線路指引、輔助駕駛系統信息、娛樂系統,渦輪壓力與可變壓縮比工況指示器。此外,12.3英寸中控屏、手機無線充電、64色氛圍燈等配置。它配備了增強版ProPILOT超智駕系統,具備全速自適應巡航、併線輔助、車道保持等功能,達到L2級駕駛輔助水平。

動力總成

2022款天籟動力方面,有2.0L和2.0T兩款發動機,前者為第三代MR20缸內直噴發動機,缸體材料為鋁合金,布置形式為縱置,搭載雙C-VTC連續可變氣門正時技術,最大功率115kW(156Ps),最大扭矩197Nm,最大功率轉速為6000rpm,匹配CVT無級變速器,WLTC綜合油耗6.41L/100km;後者為VC-Turbo超變擎發動機,缸體材料為鋁合金,布置形式為縱置,發動機壓縮比可在8:1(高性能)-14:1(高效能)間實時智能無級切換,最大功率為179kW(243Ps),最大扭矩371Nm,最大功率轉速為5400rpm,匹配模擬8速CVT無級變速器,WLTC綜合油耗7.12L/100km。

2022款天籟搭載的CVT無極變速器,因為沒有手動或自動變速箱的傳動齒輪,而是通過鋼帶在兩個錐形輪上進行傳動,通過改變鋼帶在錐形輪的驅動半徑來實現改變傳動比,所以沒有傳統變速箱的換擋過程,自然也就沒有了換擋的頓挫感,實現了動力的線性輸出,行駛更加平順。

底盤

2022款天籟,底盤方面,採用前麥弗遜獨立式+后梯形控制臂多連桿獨立式懸挂組合,均為前置前驅布局。天籟的后副車架為H型的鋼質結構,另外在後懸前部兩側各有三角形形狀的局部加強件與副車架相連,后懸架採用的是梯形控制臂結構,下擺臂與下前控制臂之間通過兩顆螺栓進行連接形成穩固的梯形結構。轉向方面配備了電動助力,車輪制動為通風盤式。

典型配置

分類與差異

截至2023年11月,天籟有2.0L和2.0T L4兩類發動機車型,2.0L發動機有三款,廠商指導價格從17.97萬元至19.98萬元不等,其中,2022款2.0L XE 純享版搭載的是最大功率和峰值扭矩為115KW和197N·m的2.0L發動機;2.0T L4發動機有兩款,廠商指導價格為21.68萬元至23.98萬元,而天籟2022款 2.0T XV 尊享版搭載的是最大功率和峰值扭矩分別達179KW和371N·m的2.0T L4發動機。

0L車型

天籟2.0L車型有三款,分別為2022款2.0L XE 純享版、2022款 2.0L XL-TLS 悅享版、2022款 2.0L XL-Upr 優享版 ,三款車在配置上也有明顯區別,具體見下方表格:

0T車型

天籟2.0T共有2款車型在售,分別為2022款 2.0T XL 進享版、2022款 2.0T XV 尊享版,這兩款車型主要是價格和動力總成存在明顯差異。其中,此外,這兩款車型在配置上也有明顯區別,具體見下方表格:

關鍵技術

VC-TURBO發動機

2.0T VC-TURBO發動機,這款發動機歷經20年的開發時間,從1998年-2018年,技術也歷經四代的發展最終得以量產。發動機採用了多連桿結構,然後通過多連桿來控制發動機的壓縮比,讓發動機具有可變壓縮比功能,在不同的工況下,發動機採用最優壓縮比,從而達到最佳的燃油經濟性。而且相比於普通的發動機除了具有可變壓縮比外,採用了多連桿結構發動機的震動更小,推動活塞的時候與氣缸的摩擦也更小。

測評相關

碰撞測試

2013年,C-NCAP對東風日產生產的銷售型號為DFL7251VAK1(天籟2.5XL領先版)進行碰撞測試,其中,完全正面碰撞測試獲得15.26分,40%偏置碰撞測試獲得15.76分,側面碰撞測試獲得18.00分,座椅鞭打實驗測試獲得4分。C-NCAP評價總分為57分。

機構數據

總體投訴數據

車質網截至2023年11月的數據顯示,投訴量較大的為2020款為例,其所獲得的892個質量投訴中,全部是與發動機/電動機相關、車身附件及電器、前後橋及懸挂系統等問題,比如:汽油箱異響,車聯繫統故障、影音系統故障等。

在售車型投訴數據

截至2023年9月,車質網的數據顯示,天籟2022款在該平台共擁有46個質量相關的投訴。在2022年的46個投訴中,主要問題為發動機、電動機、車身附件以及電器。涉及發動機和電動機的問題有7個,主要問題為漏油、漏防凍液等;涉及車身附件和電器的問題有35個,主要問題有電瓶故障、車內異響、輪轂、車身生鏽、漆面起泡開裂等。

實測數據

懂車帝實測了天籟2020款2.0LXL Upper 智行版、天籟2020款2.0T XV AD1 智尊領航版、天籟2020款2.0L XL-Upr 優享版的加速、油耗、制動和空間等維度的表現,以下是該媒體機構的實測數據:

媒體評價

天籟從2004年進入中國市場以來,天籟完成了3次垂直換代,積累了數以萬計的用戶群體和粉絲。在每一個時期,天籟都是大街小巷中最常見的日系品牌轎車之一,而其出色的舒適性也被用戶冠以「大沙發」的美譽。(懂車帝視線評)

2022款新天籟的中期改款雖然沒有對動力和底盤大動干戈,但換裝大輪轂之後路感傳遞更為清晰,營造出了更強的運動的駕駛氛圍。再加上更為年輕時尚的外觀、並升級了日產引以為豪的「大沙發」以及更智能的車機表現,讓它產品競爭力得到進一步提升。(太平洋汽車評)

第四代天籟引入國內銷售,名字響亮、穩重大氣、配置豪華,深得國人的歡心,滿足了人們對於舒適、實用甚至是面子的大部分需求。但隨著第六代車型開始,天籟不再基於日版TEANA打造,轉而以北美版ALTIMA為基礎生產,天籟的定位也開始逐漸轉變,愈加追求年輕運動。(汽車之家評)

第七代天籟的后發優勢明顯。並且相較於雅閣和凱美瑞,更為出色的動力系統以及出色的操控讓它更受年輕消費者的系統。而舒適性的內核得以保留,也讓其依然能夠給我們熟悉感。從這一代天籟上,我們看到了技術日產,也看到了日產要帶給我們的生活。(愛卡汽車評)

全新天籟為了達到「動靜合一」的境界,在智能、動力、外觀、內飾四大方面共進行了16項升級。從此次試駕感受上來看,全新天籟也的確達到了新的高度,更高品質的駕駛感受、更舒適安靜的車內空間、更全面的智能配置,為消費者選擇一款中高級車加重了砝碼。(汽車頭條評)

市場概貌

銷售

二手車

截至2023年9月,天籟五年平均保值率分別為77%、73%、68%、64%、60%,在中型車中排名第16位,汽車整體保值率處於中等水平。

品牌簡介

東風汽車有限公司東風日產乘用車公司(以下簡稱東風日產)成立於2003年6月16日,是東風汽車集團有限公司旗下重要的乘用車事業板塊,是涵蓋企劃、研發、採購、製造、銷售、服務業務的全價值鏈汽車企業,旗下運營日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌。

東風日產紮根廣州花都,面向全國,目前已形成廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢縱貫南北、各有側重的戰略布局,整車年生產能力達160萬輛,發動機年生產能力達150萬台。在產品線上,東風日產致力於以最先進的人性化技術為消費者提供高品質的產品,其中,日產品牌旗下擁有純電旗艦艾睿雅ARIYA、超混電驅e-POWER軒逸、第七代天籟、第十四代軒逸、全新一代奇駿、勁客、逍客等暢銷車型。啟辰品牌旗下擁有啟辰大V、啟辰星 、T90、T60、D60、D60 PLUS、e30、D60 EV、T60 EV等車型。英菲尼迪品牌旗下擁有QX60、QX55、QX50、Q50L等車型。

所獲榮譽

2015年5月,日本國土交通省和獨立行政法人汽車事故對策機構(NASVA)發布了2014年度汽車Assessment(JNCAP)新安全性能綜合評價結果。其中,天籟以184.4分的高分獲得JNCAP最高評價——五星安全認證。

2021年,天籟在2020年度中國汽車盛典上獲得了「年度最佳動力車」獎項。

2021年3月,中汽中心旗下的中汽數據有限公司於近日發布《2020中國車內氣味研究報告》,從消費者氣味調研、氣味物質解析、氣味綜合分析三個維度對消費者關注度高的車型進行氣味深入研究。東風日產天籟各指標均獲得了優異的成績,榮獲「2020車內空氣質量標杆車型」獎項。

2022年4月,中國權威第三方認證機構——中汽中心華誠認證公布了整車NVH認證結果,東風日產天籟以優異成績通過認證,榮獲「靜謐之星」證書。在整車隔聲量測量中,主副駕駛座位置測試得分均高於最高評級標準。

召回事件

2008年3月27日,東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定從2008年3月27日起,召回自2007年4月9日至2007年6月13日期間生產的部分天籟轎車,共計4945輛。原因是:由於消聲器焊換生產過程中,部分零件未採用規定型號的焊線,造成焊捷部位易發生腐蝕,從而出現裂痕,導致異響,嚴重時可能出現悍換部位的亮全斷裂。極端情況將發生尾管或主消聲器脫落,危及其他車輛和行人的安全。東風汽車有限公司將對召回範圍內的車輛更換主、鋪消聲器,以消除故障隱患,存在安全隱患。。

2015年5月15日,東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定從2015年7月13日起,召回自2004年7月1日至2007年3月30日期間生產的部分天籟轎車,共計130399輛。原因是:副駕駛位氣囊氣體發生器存在氣密不良的現象。在高溫多濕環境下長期使用過程中,大氣中的水分進入氣體發生器內部,氣體發生劑吸收濕氣,存在安全隱患。

2015年3月10日,據日產公司提供給美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的文件,因輔助引擎蓋鎖扣失效,易造成車輛在行駛過程中引擎蓋彈開,日產將擴大在北美召回Altima 轎車(美版天籟)至87.8萬輛。此次召回車輛在2012年6月至2014年12月31日期間生產,涉及2013-2015款Altima轎車。

2021年6月3日,東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定從2021年6月5日起,召回自2020年9月8日至2020年11月5日期間生產的部分天籟轎車,共計20243輛。原因是:部分車輛的前輪轉向節及後輪的后軸座零件因熱處理不足,導致硬度不滿足要求,存在安全隱患。

2023年9月7日,東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定從2023年12月30日起,召回自2018年11月20日至2021年9月15日期間生產的部分天籟轎車,共計299836輛。原因是:因密封性不佳造成發動機廢氣再循環閥(EGR閥)內部軸承可能會被含氯冷凝水腐蝕,導致閥體轉動不暢。可能造成發動機運轉不良,極端情況下車輛會在低速行駛中熄火,存在安全隱患。 

赞(0)