成渝中線高鐵(重慶市的重要高速鐵路)

成渝中線高鐵一般是指滬渝蓉高鐵重慶至成都段,是成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程,是重慶、成都兩大中心城市間客運核心通道,也是渝蓉地區雙城經濟圈東出方向的高速客運通道和沿江高鐵(滬渝蓉高鐵)客運主通道的重要組成部分。

線路起自重慶市江北區,終至四川省成都市金牛區,沿線途經重慶市江北區、兩江新區、沙坪壩區、北碚區、璧山區、銅梁區、大足區;四川省成都市金牛區、成華區、新都區、龍泉驛區、簡陽市和資陽市樂至縣、安岳縣。

全線設車站8座:重慶北、科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、東部新區、成都,另配套建設成都樞紐十陵南站,項目總投資約714.5億元。

2021年,川渝將合作共建67個重大項目,總投資15673.8億元,包括成渝中線高速鐵路等。

基本介紹

成渝中線高鐵是2017年重慶發布的重慶市中長期鐵路網規劃(2016―2030年)中的重要規劃高速鐵路。

規劃建設重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向、時速250公里及以上的高速鐵路通道,形成「米」字型高速鐵路網,共10條、2032公里,其中規劃新增高速鐵路8條、1475公里。

高速鐵路網

重慶市「米」字型高速鐵路網

一、渝昆高速鐵路

線路走向:重慶主城―江津―永川―瀘州―宜賓―昭通―昆明。線路全長約720公里,重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。渝昆高速鐵路形成重慶至昆明方向高速鐵路通道,解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題,承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流,同時釋放內昆鐵路貨運能力,實現大通道客貨分離。

二、渝西高速鐵路

線路走向:重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安。線路全長約660公里,重慶境內約410公里。速度目標值350公里/小時。渝西高速鐵路構建重慶向北至西安、包頭方向的快速客運通道,承擔貫通成渝、關中―天水、寧夏沿黃等城市群大通道的客流,置換出襄渝鐵路貨運能力,實現大通道客貨分離。

三、渝湘高速鐵路

線路走向:重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里,重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路,連接長沙,構建連接長沙、廈門的廈渝大通道,同時形成重慶至上海、廣州方向的高速鐵路輔助通道,主要承擔貫通成渝、長江中游、海西等城市群的客流,置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。

四、渝貴高速鐵路

線路走向:重慶主城―貴陽。線路全長約345公里,重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。渝貴高速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道,承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流,同時置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流,釋放川黔鐵路貨運能力,實現大通道客貨分離。

五、蘭渝高速鐵路

線路走向:重慶主城―璧山―銅梁―潼南―蘭州。線路全長約800公里,重慶境內約120公里。速度目標值350公里/小時。蘭渝高速鐵路對接蘭新二線高速鐵路,形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道,承擔成渝、蘭州―西寧、天山北坡等城市群間的貫通性快速客運為主;置換出蘭渝鐵路貨運能力,實現大通道客貨分離。

六、渝武高速鐵路

線路走向:重慶主城―涪陵―石柱―利川―武漢。線路全長約780公里,重慶境內約214公里。速度目標值350公里/小時。渝武高速鐵路形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道,承擔貫通長三角、長江中游地區的客流,同時置換出渝利鐵路承擔的部分大通道客流。

七、成渝中線高速鐵路

線路走向:重慶主城―大足―成都。線路全長約280公里,重慶境內約95公里。速度目標值350公里/小時。成渝中線高速鐵路增強重慶至成都方向高速鐵路通道能力,承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的大通道客流,置換出成遂渝鐵路、成渝高速鐵路承擔的部分大通道客流。

八、渝達城際鐵路

線路走向:重慶主城―達州。線路全長約230公里,重慶境內新增里程約23公里。速度目標值250公里/小時。渝達城際鐵路串聯華鎣山、銅鑼山槽谷地帶的區縣,加強與超大城市聯繫,加強重慶對周邊城市的輻射作用,完善華鎣山、銅鑼山槽谷地帶交通基礎設施,提高對外聯繫能力,促進沿線區域經濟發展。

項目介紹

滬渝蓉高鐵重慶至成都段是支撐成渝地區雙城經濟圈建設的重要基礎設施,對貫徹落實國家戰略部署、構建綜合交通運輸體系、服務構建新發展格局、促進西部地區高質量發展等意義重大。

根據國家鐵路局科技與法制司工作安排,規劃與標準研究院統籌推進項目前期工作,編製完成了《新建滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段項目行業意見(初稿)》。

滬渝蓉高鐵項目重慶至成都段全長292.032km,其中重慶段100.749km、四川段191.283km。鐵路等級為高速鐵路,正線數目為雙線,設計速度350km/h、預留400km/h。

歷史沿革

2017年,重慶發布的《重慶市中長期鐵路網規劃(2016—2030年)》中,將成渝中線高鐵納入了重要規劃高速鐵路。

2018年5月,成渝中線高鐵項目的方案研究經鐵路總公司鑒定中心審議通過,項目的可行性研究報告(簡稱:可研報告)招標已於2018年11月30日開標,由中鐵二院進行編製。

2019年7月,四川省、重慶市簽訂的《成渝軸線區(市)縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》中首次提出,川、渝兩地共同規劃研究成渝中線高鐵,爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃。

2019底,成都經濟工作會議提出,力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規劃及「十四五」鐵路規劃。

2020年1月3日召開的中央財經委員會第六次會議明確提出,推動成渝地區雙城經濟圈建設,在西部形成高質量發展的重要增長極。成渝中線高鐵是「雙城經濟圈」提出后首個有實質性進展的重磅項目。

2020年1月11日,《重慶市人民政府工作報告》指出要開工建設成渝中線高鐵。

實施進展

2020年1月19日,中國鐵路投資有限公司發布了成渝中線高鐵勘察設計項目招標公告,範圍涉及勘察設計預可研、可研、初步設計階段,這也意味著成渝中線高鐵項目再向前推進一大步。3月13日,從中國鐵路投資有限公司官網獲悉,成渝中線高鐵勘察設計項目由中鐵二院中標,勘察設計周期74天。9月25日,從四川省公共資源交易信息網獲悉,成渝中線高鐵定測、補定測階段地質勘察監理招標。11月30日,重慶市五屆人大常委會第二十二次會議開幕。會議聽取了市政府關於重慶交通建設三年行動計劃及成渝中線高鐵建設推進情況的報告。關於成渝中線高鐵的建設情況,報告指出,按照可研方案,成渝中線高鐵由成都站向東引出,經成都東部新城,資陽樂至、安岳,重慶大足、銅梁、科學城后引入重慶北站,全長約292公里,其中重慶境內約100公里,總投資729億元,其中重慶境內232億元。

2021年,川渝將合作共建67個重大項目,總投資15673.8億元,包括成渝中線高速鐵路等。9月26日,成渝中線高鐵建設啟動活動在重慶、成都兩地同時舉行。成渝中線高鐵全線設8座車站,其中新建車站6座,建設總工期5年。

2022年8月9日,長江沿岸鐵路集團股份有限公司發布招標公告,就「新建成渝中線鐵路(含十陵南站)施工圖審核」進行公開招標。這預示著備受關注的成渝中線高鐵項目初步設計工作基本完成,即將進入審查報批階段,離正式開工目標又近了一步。

2023年1月8日上午10時6分,隨著成渝中線香山大道四線中橋施工現場,鑽孔樁機的緩緩啟動,由中鐵十四局承建的成渝中線鐵路重慶段站前4標首根鑽孔樁率先開鑽,這標誌著成渝中線鐵路全線主體工程進入實質性開工階段。同年5月,成渝中線(四川段)9個站前標已全面進場施工。

傳來最新進展

線路站點

全線設車站8座:重慶北、科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、東部新區、成都,另配套建設成都樞紐十陵南站。

2020年12月10日,中國鐵路經濟規劃研究院有限公司官網開始招標成渝中線高鐵各站點站房建築概念方案設計。

根據成渝中線高鐵可研鑒修報告,項目線路自成都樞紐成都站向東引出,經成都東部新區,資陽樂至縣、安岳縣,重慶大足區、銅梁區、科學城,引入重慶樞紐重慶北站,全長約292公里,主要技術標準為時速350公里的客運專線,並預留提速條件。

項目估算總投資722億元,其中四川省境內里程約191公里,投資約491億元。建設總工期約4.5年。

價值意義

為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略,推動成渝地區雙城經濟圈建設,強化成渝雙核主軸,完善鐵路網路布局,促進區域經濟社會協調發展

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